信息爆棚時代，創(chuàng)業(yè)網(wǎng)友比較關(guān)心的依然是信息，是新商機，新模式和新思路。這不，昨天參加一個沙龍，主題是“疫情之下的中小微企業(yè)危機應(yīng)對”，結(jié)果聊的全是“被疫情所遮掩的商機”，最后落腳點全部集中在了，疫情期對于報廢汽車拆解回收政策藩籬解除的利好信息上。

準確的說，汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)是市場準入后置審批的一個投資創(chuàng)業(yè)項目。審批是麻煩了點，但也恰好說明了“競爭的有序性”和“產(chǎn)業(yè)的稀缺性”。

那么，為什么汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)被稱之為疫情所遮掩的商機？項目真能至少年賺百萬嗎？現(xiàn)在就市場前景、審批情況、投資及林潤初算列舉如下。

一、我國汽車拆解行業(yè)目前仍處于發(fā)展初期。

近期，未來智庫在《汽車拆解行業(yè)研究》中羅列了一組數(shù)據(jù)，2021 年我國報廢汽車回收拆解量近 250 萬輛，但從保有量來看，2021 年我國汽車保有量 3.02 億輛，對應(yīng)報廢量/保有量僅不足 1%，若以海外7%的汽車報廢拆解量算，對應(yīng)汽車拆解市場空間達 2114 萬輛。從歷年 銷量、合理報廢時限推算，我們預(yù)計 2007-2015 年的乘用車高增長對應(yīng)的報廢周期即將來臨，汽車拆解報廢高峰期已至。

之所以將汽車拆解行業(yè)稱之為被疫情隱藏的商機，主要在于政策放寬時限。2019年5月，公布《報廢機動車回收管理辦法》，2021年出臺《汽車零部件再造管理暫行辦法》。至此，汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)才真正從多個方面解除了一定的政策藩籬，具有了民間創(chuàng)業(yè)投資發(fā)展依據(jù)。

二、汽車拆解回收業(yè)務(wù)包括那些

1.動力電池＋5大總成回收再利用。5大總成指發(fā)動機、變速器、后橋、車架、方向盤。按照政策可將具備再制造條件的5大總成再次銷往再制造生產(chǎn)企業(yè)，但再制造須注明“報廢機動車回用件”。

2.鋼鐵、銅、鋁、不銹鋼等廢金屬。不具備再制造條件的5大總成及其他部件，可作為廢金屬，交售給鋼鐵等相關(guān)冶煉企業(yè)作為冶煉原料。

3.廢棄機油、汽油、柴油收集處理?？山皇劢o具備資質(zhì)的石化冶煉企業(yè)。

4.粉碎物料。主要指汽車拆解后的外殼粉碎、鐵通輪胎粉碎、線纜粉碎、玻璃粉碎等。粉碎物料可增加冶煉環(huán)節(jié)自行冶煉，或交售給正規(guī)再冶煉、再制造企業(yè)。

5.協(xié)助辦理出具報廢車輛報廢證明。

三、汽車回收渠道

一是官方渠道回收，如車管部門強制報廢車輛，交管部門事故報廢車輛；二是車主自愿報廢的網(wǎng)點回收；三是面向公交、物流、運輸、出租等企業(yè)單位定向回收。

四、報廢汽車拆解流程

1.一輛報廢車進入廠區(qū)，首先要核對車輛證件，確保車證合一，其次過磅稱重，接著在預(yù)處理車間拆解電瓶、輪胎、油箱等。小橋車預(yù)處理還需加上保險氣囊預(yù)解除環(huán)節(jié)。需要說明的是，危險部件要在專門的場地存放，拆解過程中產(chǎn)生的廢水也做集中處理。

2.車身整體切割，根據(jù)國家規(guī)定把報廢車輛的“五大總成”和可回收零件都完整地拆除下來。

3.對車輛進行精拆，將報廢汽車的膠墊、內(nèi)飾、座椅、塑料殼等易燃物拆除后，再進行氣割，自上而下對車輛的車頂、車身、底盤進行拆解。

4.拆解分類完畢后，將可回收利用的廢鋼被機器壓成金屬塊，交售到鋼廠進行回爐冶煉。

5.回收拆解企業(yè)將有色金屬分選和具有回用價值的零部件進行銷售，分類越細，可以銷售的產(chǎn)品就越多。

拆解工將報廢汽車上的電瓶、氣瓶、輪轂、車門、座椅、總成件等零部件一一拆解并分揀存放，挑選有回用價值的零部件，交售到具備零部件再制造企業(yè)。對于不能再使用的零部件，則通過專業(yè)粉碎機進行粉碎，送至冶煉廠回爐處理。

五、報廢汽車回收拆解資質(zhì)辦理（如下）

六、報廢汽車回收拆解投資情況

一是場地租賃費用。按照2019年以前政策計算場地，應(yīng)不低于5000㎡，約合7.8畝左右。起步階段建議租賃為主，各地租賃價格不一，按西安遠郊廢舊廠房租賃計算，年租金約10萬元。

二是設(shè)備投資。主要分拆解設(shè)備和粉碎設(shè)備兩類。拆解設(shè)備重型車輛報廢拆解車約13萬元，拆解生產(chǎn)線約5萬元；粉碎機約5萬元，其他粉碎項目設(shè)備約5萬元；手動拆解工具約2萬元。合計30萬元左右。

三是場地道路硬化及生產(chǎn)區(qū)域規(guī)劃。建議租賃的廢舊廠房本身具備標準要求，可以節(jié)省大筆費用。

四是水、電及環(huán)保水處理系統(tǒng)。核心是污水處理系統(tǒng)，自建處理系統(tǒng)費用可壓縮到5萬元左右。

五是廢舊車輛回收流動資金。10萬元足夠。

六是員工雇傭。2019前政策要求員工不低于20人，技術(shù)工不低于5人。

加上不可見費用，總體需投入50萬元。

七、報廢汽車拆解盈利初算

按照2019《報廢機動車回收拆解技術(shù)規(guī)范》要求，單個回收拆解企業(yè)規(guī)模年拆解能力需達5000輛。

按照石家莊某汽車拆解企業(yè)營收估算，一輛普通報廢小轎車的營收一般在2500元以上。

按照未來智庫給出的能源汽車拆解數(shù)據(jù)計算，能源車傳統(tǒng)拆解價值約3754.6元，五大總成再利用政策解凍開放后其價值可達9487.8元。而能源車的動力電池回收價值更高，可達2.5萬元。

所以，報廢車拆解定位也很重要。

這里取重型車、能源車及普通小橋車平均值，按每輛車毛利2000元計算，年拆解量達1000兩時，毛利則在200萬左右。當然，理論和現(xiàn)實差距較大，再砍掉50%毛利，也可年賺上百萬了。

結(jié)束語：只能說報廢汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)是一張投資創(chuàng)業(yè)的好牌。有投資能力，但把好牌打成爛牌的人常有之。創(chuàng)業(yè)能否成功不在于有錢投得起，而在于自己是否敬業(yè)，是否具備團隊運營能力。創(chuàng)業(yè)需謹慎，如果自認敬業(yè)精神不足，那就請把你的投入交給有能力的人去替你打理吧。