目前，我國汽車保有量已超過3億輛。同時(shí)，汽車報(bào)廢量也不斷增加。一輛汽車“退役”后將何去何從？會(huì)產(chǎn)生哪些價(jià)值？

精細(xì)化拆解“變廢為寶”

報(bào)廢車“身價(jià)倍增”

在湖北武漢的報(bào)廢汽車拆解園區(qū)，每年會(huì)有上萬輛報(bào)廢汽車進(jìn)行回收拆解。一輛待拆解的汽車將通過破碎、分選等4大環(huán)節(jié)，完成它的“再生”之旅。

湖北武漢某汽車拆解企業(yè)回收部總監(jiān)劉文兵介紹說，他們會(huì)根據(jù)廢鋼的市場行情來定報(bào)廢車的價(jià)格。現(xiàn)在價(jià)格是2600元1噸，如果一輛車重1.2噸，它的價(jià)格差不多是3000元。

而一輛報(bào)廢汽車的回收價(jià)值，可能遠(yuǎn)不止這個(gè)“廢鋼價(jià)”，實(shí)際上，一些品質(zhì)較好、零部件齊全的車，許多部件都可以回收再利用。據(jù)介紹，燃油車中的五大總成是拆解中價(jià)值較高的部分，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成、方向機(jī)總成、變速器總成、前后橋、車架。

浙江某汽車拆解企業(yè)寧波基地負(fù)責(zé)人陸亞輝表示，原來一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行廢鋼的處理，可能僅僅只有1000多元的價(jià)值。如果經(jīng)過再制造以后，它的價(jià)值可能得到3倍、5倍以上的提升。

工作人員介紹，一臺(tái)重量為1.2噸的中檔燃油車，若零部件齊全可全部再制造再利用的前提下，其發(fā)動(dòng)機(jī)、車架等零部件的再制造價(jià)值可達(dá)6000到7000元，再加上車身的廢鋼價(jià)值約3000元，整車回收價(jià)格將達(dá)到近萬元，比純廢鋼計(jì)算的回收價(jià)格高出約7000元。

據(jù)了解，在報(bào)廢汽車的材料構(gòu)成中，廢鋼鐵占比高達(dá)70%、廢有色金屬占到10%，其中，經(jīng)過處理后的廢鋼可再循環(huán)使用，成為鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)重要的原料之一。

電池原材料價(jià)格攀升

動(dòng)力電池回收價(jià)格飆漲

除了燃油車，新能源汽車的回收拆解市場也在快速發(fā)展。動(dòng)力電池可以說是新能源汽車的“心臟”，占整車制造成本最高可達(dá)60%。如何提高汽車電池的回收利用率，也成為行業(yè)面臨的重要課題。
近幾年隨著動(dòng)力電池原材料的價(jià)格攀升，電池回收價(jià)格也跟著“水漲船高”。

浙江某汽車拆解企業(yè)寧波基地負(fù)責(zé)人陸亞輝表示，2019年以前，回收的時(shí)候是把電池作為報(bào)廢車的整體進(jìn)行回收，一塊電池當(dāng)時(shí)的回收價(jià)格可能就幾百元。按照現(xiàn)在的價(jià)值來看，一個(gè)電池，50度電，它的價(jià)值可能在2萬元到3萬元之間。和三年前對比，價(jià)值就翻了50倍左右。

據(jù)了解，新能源汽車電池的回收利用模式主要分為梯次利用和提取原材料，梯次利用可以將電芯重新組裝后降級(jí)使用，發(fā)揮電池的長期使用壽命，例如用在電動(dòng)車、旅游觀光車、儲(chǔ)能充電寶等場景。而提取原材料更像是打造永不枯竭的“城市礦山”，可以緩解電池原材料緊缺的困擾。

近年來，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬噸，年復(fù)合增長率在50%到60%。

報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)亟待規(guī)范

拆解市場潛力巨大

參照國際成熟汽車市場的報(bào)廢率5%左右計(jì)算，目前我國老舊機(jī)動(dòng)車報(bào)廢理論數(shù)量已經(jīng)接近1500萬輛，那么，如何挖掘汽車拆解市場的巨大潛力呢？

在浙江寧波的一家報(bào)廢汽車回收廠區(qū)里，負(fù)責(zé)人陸亞輝正在和車輛查驗(yàn)員對新回收的車輛進(jìn)行質(zhì)量檢查。他表示，盡管目前整個(gè)汽車回收市場處于高速增長的態(tài)勢，但近期他們廠區(qū)的車輛回收量卻出現(xiàn)了減少的情況。

浙江某汽車拆解企業(yè)寧波基地負(fù)責(zé)人陸亞輝說，有一些非正規(guī)的企業(yè)，他們在沒有合法合規(guī)的資質(zhì)的情況下，也對報(bào)廢車進(jìn)行處置。因?yàn)闆]有固定的成本，他們的回收價(jià)格可能會(huì)比我們正規(guī)的企業(yè)更高一點(diǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致老百姓傾向于把這些車交給他們處置。更多的車源被他們奪走了。

此外，除了車源的問題，一些企業(yè)還面臨著回收車輛零部件缺失的情況，如部分新能源汽車的電池包在回收前就已經(jīng)被“違規(guī)組裝”或“違規(guī)拆解”了。根據(jù)近兩年的市場機(jī)構(gòu)調(diào)研，在報(bào)廢車輛回收過程中存在零部件的缺失情況較為突出。

報(bào)廢車如果處理得當(dāng)可以成為多種材料的來源，減少資源浪費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，每1000萬輛報(bào)廢汽車，可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。有業(yè)內(nèi)人士呼吁，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解活動(dòng)，加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)管理。商務(wù)部此前表示，要暢通汽車報(bào)廢更新。修訂完善機(jī)動(dòng)車報(bào)廢管理規(guī)定，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系。

中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩表示，2022年的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破了4.17億輛，在2021年7月份實(shí)施了國六排放標(biāo)準(zhǔn)之后，可能在國二和國三汽油車的淘汰范圍不斷地進(jìn)行釋放。目前國三的排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛已經(jīng)突破了4000萬輛，所以從發(fā)展趨勢上來看，有可能未來回收拆解市場會(huì)達(dá)到千億的發(fā)展規(guī)模。

來源：央視財(cái)經(jīng)