疫情影響下，創(chuàng)業(yè)人在夾縫中求生存。如今，疫情褪去，百業(yè)復興，創(chuàng)業(yè)人比較關心的是新商機，新模式和新思路。汽車拆解回收產業(yè)是市場準入后置審批的一個投資創(chuàng)業(yè)項目。審批雖然較為復雜，但也恰好說明了“競爭的有序性”和“產業(yè)的稀缺性”。

那么，汽車拆解回收產業(yè)被稱之為疫情所遮掩的商機？項目真能至少年賺百萬嗎？就市場前景、審批情況、投資及利潤初算列舉如下。

一、我國汽車拆解行業(yè)目前仍處于發(fā)展初期。

近期，未來智庫在《汽車拆解行業(yè)研究》中羅列了一組數(shù)據(jù)，2021 年我國報廢汽車回收拆解量近 250 萬輛，但從保有量來看，2021 年我國汽車保有量 3.02 億輛，對應報廢量/保有量僅不足 1%，若以海外7%的汽車報廢拆解量算，對應汽車拆解市場空間達 2114 萬輛。從歷年 銷量、合理報廢時限推算，我們預計 2007-2015 年的乘用車高增長對應的報廢周期即將來臨，汽車拆解報廢高峰期已至。

之所以將汽車拆解行業(yè)稱之為被疫情隱藏的商機，主要在于政策放寬時限。2019年5月，公布《報廢機動車回收管理辦法》，2021年出臺《汽車零部件再造管理暫行辦法》。至此，汽車拆解回收產業(yè)才真正從多個方面解除了一定的政策藩籬，具有了民間創(chuàng)業(yè)投資發(fā)展依據(jù)。

二、汽車回收渠道

一是官方渠道回收，如車管部門強制報廢車輛，交管部門事故報廢車輛；二是車主自愿報廢的網(wǎng)點回收；三是面向公交、物流、運輸、出租等企業(yè)單位定向回收。

三、報廢汽車拆解流程

一、場地租賃費用。按照2019年以前政策計算場地，應不低于5000㎡，約合7.8畝左右。起步階段建議租賃為主，各地租賃價格不一，按西安遠郊廢舊廠房租賃計算，年租金約10萬元。

二、設備投資。主要分拆解設備和粉碎設備兩類。拆解設備重型車輛報廢拆解車約13萬元，拆解生產線約5萬元；粉碎機約5萬元，其他粉碎項目設備約5萬元；手動拆解工具約2萬元。合計30萬元左右。

三、場地道路硬化及生產區(qū)域規(guī)劃。建議租賃的廢舊廠房本身具備標準要求，可以節(jié)省大筆費用。

四、水、電及環(huán)保水處理系統(tǒng)。核心是污水處理系統(tǒng)，自建處理系統(tǒng)費用可壓縮到5萬元左右。

五、廢舊車輛回收流動資金。10萬元足夠。

六、員工雇傭。2019前政策要求員工不低于20人，技術工不低于5人。

加上不可見費用，總體需投入50萬元。

四、報廢汽車拆解盈利初算

按照2019《報廢機動車回收拆解技術規(guī)范》要求，單個回收拆解企業(yè)規(guī)模年拆解能力需達5000輛。按照汽車拆解企業(yè)營收估算，一輛普通報廢小轎車的營收一般在2500元以上。

按照新能源汽車拆解數(shù)據(jù)計算，能源車傳統(tǒng)拆解價值約3754.6元，五大總成再利用政策解凍開放后其價值可達9487.8元。而能源車的動力電池回收價值更高，可達2.5萬元。

所以，報廢車拆解定位也很重要。這里取重型車、能源車及普通小橋車平均值，按每輛車毛利2000元計算，年拆解量達1000兩時，毛利則在200萬左右。當然，理論和現(xiàn)實差距較大，再砍掉50%毛利，也可年賺上百萬了。

報廢汽車拆解回收產業(yè)是一張投資創(chuàng)業(yè)的好牌。創(chuàng)業(yè)能否成功不在于有錢投得起，而在于自己是否敬業(yè)，是否具備團隊運營能力。萬國環(huán)保，報廢車拆解設備專家，專注報廢車拆解行業(yè)。