報廢機動車回收拆解行業(yè)的現(xiàn)狀文氣點說是百家爭鳴、桃李爭妍，直白點說可謂群雄逐鹿、硝煙四起，身臨其境的各位同仁自知個中滋味，百廢待舉的現(xiàn)象不再贅述。標題本是電視劇《我的團長我的團》中的一句臺詞，借此就行業(yè)的理性發(fā)展談些個人的想法。

一、錢去哪了？

現(xiàn)在回收的報廢車的車況和利潤差眾所周知，市場經濟激烈競爭下利潤率也許是正常的，但是正規(guī)經營的企業(yè)都在賠錢，錢去哪了？如果說數年前200多元一噸的回收價格和暴利是不正常的，那么現(xiàn)在2000多元一噸的回收價格和微利就是正常的嗎？

且看一下《中華人民共和國價格法》其中的幾條（非全文摘錄）：

第三條　國家實行并逐步完善宏觀經濟調控下主要由市場形成價格的機制。價格的制定應當符合價值規(guī)律，大多數商品和服務價格實行市場調節(jié)價，極少數商品和服務價格實行政府指導價或者政府定價。

市場調節(jié)價，是指由經營者自主制定，通過市場競爭形成的價格。

本法所稱經營者是指從事生產、經營商品或者提供有償服務的法人、其他組織和個人。

第四條　國家支持和促進公平、公開、合法的市場競爭，維護正常的價格秩序，對價格活動實行管理、監(jiān)督和必要的調控。

第六條　商品價格和服務價格，除依照本法第十八條規(guī)定適用政府指導價或者政府定價外，實行市場調節(jié)價，由經營者依照本法自主制定。

第七條　經營者定價，應當遵循公平、合法和誠實信用的原則。

第八條　經營者定價的基本依據是生產經營成本和市場供求狀況。

第九條　經營者應當努力改進生產經營管理，降低生產經營成本，為消費者提供價格合理的商品和服務，并在市場競爭中獲取合法利潤。

這里面有幾個扎心的字眼，“經營者”、“公開、公平、合法的市場競爭”、“經營者定價”、“定價的基本依據”、“合法利潤”等，試問叢事報廢機動車回收拆解行業(yè)的每個經營者，有多少家是隨著市場或者周圍的價格跟風被動的調整收車價？有多少家的定價是脫離了建廠實際的投入和生產經營成本賠錢或微利制定收車價？又有多少家是因為黃牛的價格高而自己也高的收車價？

黃牛是合法的嗎？市場競爭是合法的嗎？市場的競爭環(huán)境是公平的嗎？定價的基本依據是符合市場規(guī)律的嗎？在這種市場氛圍下產生的回收價格還是正常的嗎？

當然，這里面也不排除財大氣粗的個別企業(yè)就是在打價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)是殺敵一千自損八百的行為，誰的錢都不是大風刮來的，如果市場穩(wěn)定，相信誰都不愿刻意挑起這樣的斗爭。

個人認為，協(xié)會和經營者應該共同努力從全省各地車輛保有量、企業(yè)實際數量、企業(yè)投資規(guī)模、經營者生產經營成本、投資回報周期等相關數據中找到一個相對的平衡點，一個符合正規(guī)市場、符合合法利潤的相對價格平衡點或區(qū)間，還行業(yè)一個合理的收車價格，還市場一個市場。

二、價格低谷在當前全國報廢機動車回收拆解行業(yè)四面楚歌的現(xiàn)實下，如果某省通過共同努力，回收價格回歸在一個合理、合法的價格區(qū)間，勢必會形成價格底谷，在現(xiàn)階段不排除車源會跨區(qū)域外流。關于跨省轉運的問題在2023年5月天津舉辦的全國報廢汽車回收拆解行業(yè)大會上，中國物資再生協(xié)會高延莉副會長咨詢了生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心鄧毅博士，答案顯而易見。

在《報廢機動車回收管理實施細則》（商務部令2020年第2號）文件中第四條、第五條明確指出生態(tài)環(huán)境部等部門在各自職責范圍內負責報廢機動車有關監(jiān)督管理工作。

在國標《一般固體廢物分類與代碼》（GB/T 39198-2020）分類中，報廢機動車為廢棄資源，屬廢交通運輸設備類，代碼為12，說明為指生產、生活中產生的報廢車輛、飛機、船舶等交通運輸設備。

在《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》中：

第二十二條　轉移固體廢物出省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域貯存、處置的，應當向固體廢物移出地的省、自治區(qū)、直轄市人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門提出申請。移出地的省、自治區(qū)、直轄市人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門應當及時商經接受地的省、自治區(qū)、直轄市人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門同意后，在規(guī)定期限內批準轉移該固體廢物出省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域。未經批準的，不得轉移。

第三十一條　任何單位和個人都有權對造成固體廢物污染環(huán)境的單位和個人進行舉報。

個人認為，協(xié)會、經營者、執(zhí)法者如果共同努力，人人爭做朝陽群眾，人人都是朝陽群眾，價格低谷也許并不可怕，特別是一定的時期后，各省逐漸形成共識，鋌而走險者自然無路可走。

三、資源整合

報廢機動車經拆解后可產生的物料種類一般情況下二十多類還是有的；從全國大數據看，車輛保有量基數很大，但現(xiàn)實報廢率并沒有理論上那么高，報廢車目前情況下也無法像廢鋼一樣做量。在當前形勢下，多數企業(yè)年回收數千臺已經是不錯的業(yè)績了。報廢車拆解物料中廢鋼占比最大，但按輕、中、重分類后，廢鋼的比例優(yōu)勢并不是特別突出；各種物料年產生量如果放在單一的廢鋼、塑料、橡膠、有色等行業(yè)中，既沒有數量的優(yōu)勢，也談不上價格優(yōu)勢。

但是如果放大到一個省，依靠協(xié)會的組織和協(xié)調、企業(yè)的共同參與聯(lián)合，把每個企業(yè)視為每一種物料的基地，再去和單一行業(yè)有需求的規(guī)模企業(yè)去談，會不會有不同的變化？在一個企業(yè)找不到的回用件，擴大到全省企業(yè)去找一個回用件，會不會找到的概率更大？

個人認為，舉全省同業(yè)之力的資源整合在操作上是有一定難度，如果在保證了各企業(yè)需整合物料的利潤前提下，并非無可操作性；如果形成一定規(guī)模，成熟后也不排除不可以信息化平臺化操作。

四、企業(yè)道德

現(xiàn)階段企業(yè)賠錢的原因之一是收價高、利潤低，罪魁禍首、眾矢之的最多的是黃牛，滋生販子、豢養(yǎng)黃牛的根源是企業(yè)，這應該是現(xiàn)階段行業(yè)普遍的共識。

在社會學中，道德是社會意識形態(tài)之一，是人們共同生活及其行為的準則和規(guī)范。道德通過社會的或一定階級的輿論對社會生活起約束作用。

個人認為不僅僅要在生活中講究社會道德，在工作中講究職業(yè)道德，在企業(yè)經營中同樣也要講究企業(yè)道德。

假如在此段道德內容之上的三點全部成立，在協(xié)會和大多數企業(yè)的共同努力下，大家合情合法的形成了合理的回收價格共識和利潤區(qū)間，緩解了眼下突出的企業(yè)生存矛盾，又拓寬穩(wěn)定了下游的銷售渠道，讓企業(yè)都能掙到錢了，試問還有企業(yè)愿意去豢養(yǎng)黃牛嗎？如果還有企業(yè)去刻意豢養(yǎng)黃牛，試問這些企業(yè)還講武德嗎？還有道德嗎？

耶林《法的目的》中提出：法律是道德的最低標準；羅翔教授說：法律是對人最低的道德要求。

職業(yè)生涯中有幸和朋友一起從選址到驗收全程指導過幾個公司，成立一個報廢機動車回收拆解企業(yè)歷時很漫長、過程很坎坷，但是如果想整治一個報廢機動車回收拆解企業(yè)，特別是不講企業(yè)道德的企業(yè)，理論上講應該還是要簡單點吧，試問哪個企業(yè)可以經得起行業(yè)、環(huán)保、安全、稅務在放大鏡下、在顯微鏡下過上幾次？人情社會罷了。

黃牛也好，價格戰(zhàn)也罷，行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，企業(yè)要掙錢也無可厚非。

個人認為，無論經過什么樣的歷程，事情終歸要回歸到它本來該有的樣子。回收價格在市場競爭中是一個重要的因素，但絕對不是一個唯一的因素。良性的行業(yè)競爭應該不是單純的以價取勝，也可能是信息、渠道、服務、口碑、品牌、團隊、管理等等等等，高大上的企業(yè)競爭應是如此，收破爛也宜應是如此。

單槍匹馬不如抱團取暖，奔走呼吁不如盡己之能；一個人可能走得很快，但一群人可能會走得更遠。革命常常以良幣代替劣幣開始（李敖）。

閑暇之余的一些頭腦風暴，不到之處，敬請批評指正。

供稿：河南 杜國俊

本文僅代表作者個人觀點，歡迎讀者們多加思考和討論。